Страна совершила скачок от отсталой, почти полностью неграмотной окраины империи до республики в составе СССР с развитым сельским хозяйством, добывающей и обрабатывающей промышленностью, медициной, образованием, мировыми достижениями в науке и культуре. Плоды этих достижений служат нам опорой по настоящий день.
Второй скачок – так распорядилась история – это построение современного, светского государства на осколках советского наследия. Государство строилось трудно. Смена экономического уклада, разрыв хозяйственных связей, необходимость определения своего места во внешней политике – весь этот клубок взаимосвязанных и практически неразрешимых проблем настойчивым трудом народа Казахстана, научной и творческой интеллигенции, вновь народившегося класса предпринимателей, руководителей всех уровней, был решен.
Глобальные и региональные вызовы современности, нестабильность и кризисы на финансовых рынках не дают передышек, заставляя искать и находить способы решения возникающих трудностей и проблем. Неразвитое гражданское общество, недостаточная по меркам развитых стран Запада эффективность и производительность труда, слабая инфраструктура – все это сдерживающие факторы, требующие элементов волевого, авторитарного управления. Задачи решения этих проблем – первоочередные на повестке дня. Именно на их решение нацелены все принятые и реализующиеся в республике государственные программы. Одной из задач, с которой успешно начал справляться Казахстан – это решение логистических и транспортных проблем. Огромная территория, на которой располагается республика (около 2,7 млн кв. км), низкая плотность населения, неравномерность расположения сырьевых и промышленных центров, удаленность от промышленных регионов соседних государств и мировых рынков поставило задачу модернизировать и совершенствовать транспортную инфраструктуру в масштабах всей страны. От этого зависит экономическая составляющая собственного производства и эффективность торговли с ближним и дальним зарубежьем. Развитая транспортная сеть жизненно необходима Казахстану. Существующие со времен СССР транспортные артерии, построенные в 70-е годы 20 века под существовавшее производство и производственную кооперацию, в период независимости Казахстана, и особенно во время начала подъема экономики на рубеже 21 века, совершенно перестали соответствовать новым реалиям и потребностям. С принятием Программы по развитию транспортной инфраструктуры в Республике Казахстан на 2010 – 2014 годы и началом ее реализации менее чем за 3 года было сделано больше, чем за предыдущие годы, вместе взятые.
Активный пассажирский и грузооборот между Алматы и Астаной, расширение географии поставок продукции промышленной Караганды, необходимость сокращения издержек и времени при перемещении грузов через территорию республики в направлении Восток – Запад и обратно, потребовали вдумчивой работы специалистов самого разного профиля для выработки экономически обоснованных решений модернизации транспортной сети.
Резкое усиление промышленного развития Китая, поиск им логистических путей доставки своей продукции в Европу автоматически возрождает «Шелковый путь», давая Казахстану вновь историческую возможность обеспечить транзитный транспортный коридор Китай – Европа, значительно сокращая поставщикам время доставки грузов с выгодами для государства и регионов, обслуживающих транспортную артерию.
Проведена или заканчивается реконструкция всех автомобильных дорог в Россию: Самару, Екатеринбург, Омск, Алтайский край. Общая протяженность автодорог с выходом за рубеж (добавим сюда Шымкент – Ташкент) по территории республики – 23 000 км. Строящаяся автострада Европа – Китай добавит еще 2787 км. Это огромное хозяйство, сравнимое по масштабам с европейскими государствами.
Немаловажную роль в транспортной структуре Казахстана играют железные дороги, на которые приходится почти две трети грузоперевозок и более половины внутреннего пассажиропотока. Имеется регулярное пассажирское сообщение с Россией, странами Европы, другими государствами. Протяженность дорог – более 15 000 км. Программой по развитию транспортной инфраструктуры в Республике Казахстан на 2010 – 2014 годы предусматривается строитель-ство еще 1400 км дорог. Уже сдан в эксплуатацию казахстанский участок дороги Узень – Горгон, в 2016 году заканчивается строительство участка дороги Аркалык – Шубарколь, что вдохнет новую жизнь в отдаленные Тургайские степи. Построены участки дорог в Восточном и Западном Казахстане, позволяющие осуществлять перевозки без выхода за пределы республики, реализуются проекты, связывающие центр Казахстана с западом без транзита через станцию Арысь на юге напрямую. Готов и ожидает своей очереди уникальный проект скоростной линии Астана – Алматы через озеро Балхаш.
Все эти, как и многие другие примеры достижений Казахстана наглядно демонстрирует миру: эта страна – динамичное, развивающееся государство, перед которым сегодня стоят новые амбициозные задачи. И тот пример, что Астана выбрана городом, где состоится выставка Expo-2017, к которой идет интенсивная и усиленная подготовка, как нельзя нагляднее демонстрирует доверие со стороны мирового сообщества к стране.
Екатерина Романова, katyarom2@mail.ru
